所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。北京目前（2013年）共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。北京出租车调价听证方案2013年5月公布，其中未涉及对出租车公司份子钱的调整。
出租车份子钱，即出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。
出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。尽管市场上有众多的承租人看起来构成充分竞争市场，但因为源头的扭曲未得到纠正，使得承租人实际上陷于穷困的境地。一个“的哥”如果要获得平均收入，一天却需要工作10-12个小时，还不能发生任何事故，其本质就是“的哥”收入低于人均水准。
而作为出租车营运最大的成本，出租车公司收的份子钱，也是的哥们身上最沉重的担子。
2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从2012年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
2013年北京出租车调价听证方案2013年5月公布，其中未
涉及对出租车公司份儿钱的调整。
对此，北京市发改委有关负责人表示，北京正抓紧研究相关问题，并将于近日出台相关政策。
企业利润控制水平将一并考虑
北京共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。
此次公布的听证会方案，强调了份儿钱不上涨，涨价收益全部归司机。但有不少网友提出，份儿钱是否还有下降的空间？
市发改委委员李素芳表示，“份儿钱”的形成有一定的历史原因，十分复杂。市交通委正在抓紧研究相关政策，并出台。企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。
2015年3月31日南京市物价局和交通运输局联合下发通知，2015年4月1日起，南京降低出租车“份子钱”，普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元，下调幅度分别为8.96%、2.86%；中档车型单班每月下调700元，双班每月下调800元，下调幅度分别为8.33%、8.51%。同时，超过20公里以上加收车公里租价50%的“返空费”。目前，该市普通出租车的公里租价是2.4元/公里。南京是这些年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。[2]
浙江省义乌市出租车，从2015年5月起至年末，每车每月可减420元“份子钱”。
5月初，义乌市推出了出租汽车行业改革方案，要逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。
出租公司单车月均利润
企业每车利润额：16300元×3%=489元（约500元）
企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4
单班车数量：66000×0.6=39600辆；双班车数量：66000×0.4=26400辆
公司总收入：单班车份儿钱5175元×39600辆+双班车份儿钱8280元×26400辆=42352万元
平均每辆车收入：42352万元÷66000辆=6417元
利润率：利润额500元÷收入6417元=0.078（约为8%）
绝大多数的出租车营运执照都是管理部门分配的，能够拿到执照的，都是与管理部门关系好的公司。拿到执照之后，这些出租车公司剩下来要做的，主要就是等着收份子钱了。一辆车份子钱每月六七千块，再寻常不过了。如果审计部门去查一查那些出租车公司的利润有多高，想必也会被吓一跳。